〜車輌説明館〜
ここの部屋では、このHPで掲載している車輌の説明を紹介しています。
全ては公開できませんけどご了承下さい。
113系の説明
平坦線区用の直流近郊型三扉セミクロスシート車111系が昭和37年に誕生した。 主電動機を20％出力UPしたMT54（120ｋW）が開発され、昭和38年度民有車輌から 111系の出力増強車113系として電動車のみが形式を変更したが、制御者はクハ111 系として引き続き製造された。 |
117系の説明
昭和47年3月ダイヤ改正より東海道・山陽線大阪地区の新快速には153系を使用 していたが、経年劣化に伴いこのために新快速用に製造されたのが117系である。 |
201系の説明
オイルショック後に省エネ化の要求が高まる一方、半導体などの技術の進歩により エレクトロニクスの車輌への応用の可能性が高まった。こうしたことから103系に変わる 新しい通勤電車として電気子チョッパ制御方式の201系電車1編成10輌が昭和54年に試作された。 |
205系の説明
昭和60年3月改正で山手線に回生ブレーキ車を投入することになったが、当時の国鉄財政の事情から 201系よりもさらに経済性の高い新型車輌を投入することになった。その為、近郊型電車用に開発した 「界磁添加励磁制御方式」を採用し、トータルコストの点で優れたステンレス車体など、それまでの 国鉄になかった新技術を投入して昭和60年1月に誕生した。 |
207系の説明
片町線と東海道本線・福知山本線を結び大阪中心部を地下で横断するJR東西線は平成9年3月8日に 開業した、このJR東西線として開発されたのがJR西日本207系で、平成3年1月に先行試作車が7両が 落成した。JR東日本と同じ系列を名乗っているが、外観などは全く異なった車番は東日本の207系が 901〜であるのに対し西日本は1〜となっている。 |
221系の説明
東海道・山陽本線の新快速117系に後継者として、また老朽化してきた113系電車の置き換えようとして JR西日本が設計した3扉近郊型電車である。各所に新しい思想・技術を採り入れ、もはや旧国鉄電車の 匂いを残さない新生JRに恥じない車輌に仕立て上げた。平成元年改正時に登場した。 |
223系の説明
近畿圏の主要都市を高速で結ぶJR鉄道網は、国民化以降「アーバンネットワーク」も愛称で 親しまれた大きな変化を遂げきた。1994年には関西国際空港が開港し阪和線日根野駅から 新線が開業し空港へのアクセスの役割を担うことになった。 通勤・通学利用者の利便性、快適性を満たす車輌となっている。 |